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Possédant moi-même un convertible 57, pas (encore) * dans l’état du modèle ci-dessus, il me serait facile de noircir plusieurs dizaines de pages sur cette année là en vous noyant dans des descriptions dithyrambiques du 392 ou du tableau de bord mais je n’en ferai rien ! Pour plus de détails sur ma Crown, voir « En savoir plus ».L’histoire vous a été racontée déjà plusieurs fois, les MoPar 1957 ont complètement chamboulé l’omnipotence du design GM, pare-brise panoramique, des chromes à gogo et des tics propres à H. Earl. « Suddenly it’s 60 » n’est pas un slogan lancé en vain… Virgil Exner (dès 1955) veut frapper un grand coup pour 57 : inspiré par l’Europe (et surtout l’Italie), il va véritablement sculpter des voitures basses, élancées, aux ailerons impressionnants et parfaitement intégrés ; l’utilisation de barres de torsion va permettre d’abaisser les voitures de près de 10 cm. et d’aligner capot et ailes. De plus ce système va formidablement améliorer le comportement de la voiture même si les roues de 14 in. limitent la taille des tambours et de fait la qualité du freinage. Les Imperial vont perdre quelques cm ainsi que les « sparrows trainers taillights» qui vont migrer en bout d’ailerons. Rapidement la calandre 4 phares est légalisée partout et la fausse roue de coffre « Flite Sweep Deck lid » connaît un franc succès. Le Hemi est de nouveau re-alésé et passe à 392 CI. Le tableau de bord, habillé d'aluminium anodisé, est entièrement revu, avec 2 énormes compteurs sous visière. Innovation, les premières vitres latérales courbes. De trois modèles, la gamme va passer à près de 10 avec l’apparition de 3 séries : les « sans nom » IM1-1, les Crown IM1-2 et les prestigieuses Le Baron IM1-4 présentés plus tard, en Janvier 57. Pour la 1° fois depuis 52, un convertible est proposé. Quant aux Crown Imperial (les limousines), c’est Ghia en Italie qui va s’en occuper en recevant un kit qu’il doit re-expédier assemblé et quasiment fini. Chrysler s’est aperçu que la sous-traitance par un carrossier (fut-il à l’autre bout du monde) revenait moins cher que de concevoir et fabriquer de l’outillage spécifique. Il est vrai que vu le peu de modèles vendu, cette décision était la moins mauvaise. Ne pas oublier non plus que les salaires italiens n’avaient que de lointains rapports avec leurs homologues américains. Toujours est-il que les ventes d’Imperial explosèrent : 37 557 exemplaires, dépassant même Lincoln. Ce sera la 1° et la dernière fois… Il n’y aura qu’une fois plus d’Imperial sur les routes, en 64 avec les caisses « Engels ». Mais ceci est une autre histoire .. * : écrit en 1999 .. |
Moteur V8 Hemi "Firepower" 392 CI (6425 cm3) |
Transmission Boîte automatique "Torqueflite" 3 vitesses AV + MAR. |
Suspension, freins Suspension AV par barres de torsion, direction assistée en
série "Coaxial Power steering". |
Dimensions Empat. 129 in. |
Production et prix IM1-1 sedan 4p: 5654 ex à 4838 $ |
Options (parmi d'autres..) - Air conditionné "model 900" |
N° de série
(montant
portière AV droite): |
| Les limousines Ghia Crown Imperial | |
| Décodage des body plate, liste options et peinture. | "ma Crown convertible" (voir aussi "photos d'Imperial 57 conv.") |
| Les corbillards 57 National & Hearse (texte anglais) | Différences entre "base", Crown, LeBaron |
| Photos d'Imperial 1957 convertible | NAPA part numbers pour 57/58 |
| MoPar 57/59 et rouille, comment faire !! | pub Imperial 1957 |
| extraits de "loving you" avec Elvis Presley et un cabrio 1957 (courtesy IML) . A télécharger (format avi, 51 Mo ..) | |
Galerie photos
d'IMPERIAL 1957 |
| Mon convertible | Tableau de bord 57 | Sedan | Crown Sedan | 57 from GB | coupé IM1-1 |
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| owner manual | Mon 392 | B. Richmond | Intérieur sedan | Eclairage tableau | Corbillard |
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| Crown 2 dr H/T | la même de côté | 2 dr/HT from Luxembourg | 2 dr/HT from Luxembourg | LeBaron à toit transparent | Et 40 ans plus tôt .. |
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| 57 + 61 | 57 en Iran | LeBaron à toit transparent | LeBaron à toit transparent | coupé 57 "shell pink" | |
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La page des Imperial 1957 convertibles: cliquez
