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 encore du remontage !
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après 7 ans, ça roule
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après 7 ans, ça roule
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| L'HISTOIRE SANS FIN ... 6° partie |
Actualisée le 20/4/2000
Après quelques jours de réflexion, il fallait bien se décider
à commencer par quelque chose d'important, sans se disperser à chaque bout de la voiture
; il fallait aussi bien réfléchir pour remonter dans l'ordre inverse du démontage:
après 2 ou 3 ans, on oublie vite ! Et quoi de plus frustrant que de devoir enlever une
pièce que l'on vient patiemment de remonter car la pièce suivante ne peut se placer ...
Question "gros travaux", je n'avais que l'embarras du choix ! Le tableau de bord
- le mécanisme de capote - les vitres - les "moldings" (décorations
extérieures) - les freins etc...
Je décidais de commencer par le plus important : le tableau de bord. Cela nécessitait de compléter tout le câblage électrique et de bien se rappeler qu'est ce qui devait se monter AVANT le tableau de bord car inaccessible APRÈS !
Tous les fils des moteurs de vitres doivent être installés, ce
qui fut fait. Quelques fils supplémentaires sont prévus pour une "HI FI"
future (fil rouge de la photo ci-contre). Ensuite, l'isolant de la cloison
pare-feu est fixé puis les conduits d'air (inférieur + 2 verticaux vers les bouches du
tableau de bord). Le conduit inférieur, en fibre de verre,
se révéla en mauvais état, la fibre en vieillissant était devenue très
cassante. Néanmoins, réparé, repeint et amélioré, il reprend sa place.
Autre chose capitale, remonter le mécanisme du frein de parking, car il se fixe sur le
tableau et est impossible à placer si le tableau est fixé
( 1 ). Je vous rassure, la plupart
des pièces étaient peintes et fonctionnelles, donc il ne restait qu'à les monter.
Ensuite, même si c'est possible plus tard, moteur et tringlerie d'essuie-glaces. On
continue avec la pédale de freins qui elle aussi se fixe sur le tableau de bord. Il faut
aussi remettre le moteur de trappe de ventilation (damper door) avec ses 2
"hoses" (durites), passer les câbles de la Torqueflite, du frein de parking, du
speedometer (ils ne passent que du haut vers le bas ! ), installer le flexible qui va à
la jauge de pression d'huile .
Dans une autre partie du garage, le tableau de bord, recablé depuis 2 ans, est vérifié : tout fonctionne et rien ne manque excepté l'autoradio et la boîte à gant qui peuvent se monter après !
Même s'il ne faut qu'une dizaine de lignes pour décrire les
préparatifs, ce sont plusieurs semaines qui se passeront avant que tout soit
"ready" pour l'installation. Mon cauchemar était d'avoir oublié LA pièce la
plus insignifiante mais sans laquelle rien ne serait fonctionnel ! Je passais donc plus
d'une semaine à vérifier - revérifier - re-re-re- vérifier. Quant j'eue la certitude
que tout était OK, je demandai de l'aide à des amis pour l'installation : que
voulez-vous, un tableau de bord d'Imperial, c'est très
lourd et il faut être 3 pour l'installation : deux qui présentent les deux
mètres de l'engin et un qui guide les câbles / faisceau dans la cloison pare-feu /
fixations / conduits d'air ! Il y a une patte de fixation à chaque extrémité (ça c'est
facile) mais aussi 2 fixations sur le haut de la cloison pare-feu, 2 fixations sur la
pédale de freins et 2 fixations sur le mécanisme du frein de parking (dont il faut
guider la commande à travers son bouton de commande..), voir la 1° photo en haut. Et
pour accéder à certains boulons de fixation, c'est pas la joie ! Je vous recommande
particulièrement les 2 de la pédale de freins !
Après 1 h d'effort, tout est en place ! On peut savourer la victoire autour d'une boisson
à base de houblon ! Reste maintenant à raccorder tous les fils et câbles...
Après avoir relié tous les fils du faisceau principal, test !
Tout fonctionne, sauf le clignotant gauche (un fil s'était déconnecté au montage). La
montre fait "tic - tac ", l'antenne électrique se lève, l'éclairage éclaire
et le klaxon klaxonne .. On peut donc remonter l'autoradio et le volant; ça ressemble de
plus en plus à une voiture. Côté mécanique, les cables de boîte, frein à main et
"speedo" sont raccordés. Les flexibles d'huile (jauge et "power piston
damper door" de la clim) sont vissés car sinon démarrage impossible sous peine
d'asperger d'huile tout le tableau ! Bien sûr, les 4 anciens sont en mauvais état, ceux
de "l'épave" sont bons sauf 2 ! Direction un magasin d'hydraulique (où je
reviendrai plus tard, voir la partie 7) pour refabriquation en conservant les anciens
raccords car impossible d'en trouver en France ...
Après ces péripéties, le moteur peut enfin re-démarrer depuis 5 mois. Après quelques hésitations, " l'Hemi" consent à tourner. Il faut dire qu'il a maintenant un "Pertronix Ignitor", allumage électronique intégré dans l'allumeur (donc invisible..).
Pourtant, il va falloir démonter l'allumeur car il faut installer le boitier en fibre de la climatisation. Car, rien à faire, ça ne passe pas ! Donc, démontage de la bobine, de l'allumeur (si on n'enlève que la tête, ça ne passe pas ..), du renvoi d'accélérateur, de la sécurité à dépression, du tube de jauge etc... Maintenant on peut le mettre mais la tête d'allumeur ne rentre plus car elle touche sur le couvercle ! Quelle galère ... La solution fut de "creuser" la fibre du couvercle (elle est épaisse d'1 cm donc il y a de la marge) à l'endroit où elle heurtait la tête d'allumeur. Alors, pourquoi sur l'épave il n'y avait que peu de difficultés à l'enlever, mystère, mais il doit y avoir des différences d'une voiture à l'autre...
Maintenant le couvercle est en place et on prie pour qu'il n'y ait pas de fuites dans le radiateur de chauffage ou l'évaporateur. Pour le radiateur, la vérification fut rapide, on met le moteur en marche: ouf ! pas de fuite. Pour la clim, on verra plus tard...
(1): en réalité, c'est possible ! voir sp_rem.htm
Suite des travaux: mécanisme de capote et test des freins, du travail pour l'été !
ET TOUJOURS PAS DE NOUVELLES DE GARY GOERS !
Autres photos (click to enlarge)
| Cloison pare-feu | Tableau de bord sans volant | "flashy" dashboard | Pièces de la colonne de direction |
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