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Après le succès des modèles 57, la Chrysler Corp. prit le temps de souffler en 1958. Par contre on s'agitait ferme chez les concurrents, pris de cours et ne pouvant qu'offrir plus de chromes et de tape à l'oeil ! De plus, 1958 fut une très mauvaise année pour l'automobile américaine: on ne pouvait chaque année "vieillir" les modèles précédents afin de vendre des "nouveaux", les acheteurs ne pouvaient suivre ce rythme. Les Imperial 58 n'offrent en fait que peu de modifications par rapport aux 1957. Le pare choc avant et la calandre se voient restylés, le rétro intérieur (positionné bizaremment au centre de la planche de bord en 57) émigre vers le conducteur, quelques changements sur la déco des panneaux de portes et c'est à peu près tout... Au niveau mécanique, le 392 gagne 25 ch grâce à un taux de compression relevé et un arbre à cames retravaillé et les cache culbuteurs sont maintenant estampillés "Imperial" au lieu de "Chrysler Firepower". Nouveaux automatismes optionnels, l'Auto Pilot soit le premier Cruise Control sur une voiture de série et le verrouillage centralisé des portières (avec la clé, pas encore de télécommande !). Une double unité de climatisation (avant/arrière) apparait également. |
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Ce ne sont pas ces nouveautés qui drainent les acheteurs chez le concessionnaire Imperial: moitié moins qu'en 57 ! Mais ceci se vérifie chez quasiment tous les constructeurs. Il faut aussi remarquer que des problèmes de corrosion empoisonnent depuis 57 la vente des modèles du groupe Chrysler (voir la solution préconisée par Chrysler en cliquant ici ...) : protection anti corrosion quasi inexistante et surtout peu efficace, qualité de contrôle déplorable, grèves à répétition, tout ceci explique la fuite des acheteurs et le taux de survie relativement faible des MoPar 57..59, mangées par la rouille comme une vulgaire Autobianchi.. Quant aux limousines Ghia, elles sont toujours produites au compte goutte en Italie, inchangées par rapport à 57, sauf le prix qui grimpe de 3000 $... |
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moteur V8 Hemi "Firepower" 392 CI (6425 cm3) |
Transmission Boîte automatique "Torqueflite" 3 vitesses AV + MAR. |
Suspension, freins Suspension AV par barres de torsion, direction assistée en
série "Constant Control Power steering". |
Dimensions Empat. 129 in. |
Production et prix LY1-L sedan 4p: 1926 ex à 4945 $ |
Options - Air conditionné "model 901" |
N° de série
(montant
portière AV droite): |
| Les limousines Ghia Crown Imperial | |
| Publicité 58 (courtesy IML) | Décodage des body plate, liste options et peinture. |
| MoPar 57/59 et rouille, comment faire !! | NAPA part numbers pour 57/58 |
Galerie photos
d'IMPERIAL 1958 |
| Crown 4 dr H/T | Tableau de bord | sedan LY1-L | prototype ! | owner manual | "auto - pilot " |
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| Crown coupé | Certificat garantie | 1° ministre afghan + Crown convert. | Intérieur de Crown | une rareté: le compteur 260 km/h des modèles export | et où se trouve le témoin du frein à main (avec auto-pilot) |
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| Mick Maxwell's 2dr HT | Patrik Strub's 1958 Ghia Imperial | Robert Dervin's LeBaron | Mark Shetley's Southampton 4-door | ||
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