Les "grands spécialistes" vous le diront: les modèles 60 sont inclassables, une étape intermédiaire entre la lignée des 57..59 du "Forward Look" et les néoclassiques 61..63. Beaucoup se sont aussi amusés ou apitoyés sur l'esthétisme baroque des 60 ! Car, si le châssis et les éléments mécaniques proviennent des années antérieures, la carrosserie remaniée préfigure les 61, tout comme les pare-chocs AR utilisés ensuite en 61..63 .
Le traitement de la calandre et des ailerons donnent à la voiture une ligne surprenante : lourd pare-chocs en V avant remontant sur les côtés et grille trapézoïdale lui donnent un regard étrange.

 Les ailerons, inspirés des Plymouth 59 (eux-mêmes inspirés du prototype " 613 " de 1957), cassent la ligne pure des années précédentes par leur décrochement vertical. Ils abritent un nouveau feu, toujours plus excessif, ressemblant à un gyroscope ou à un microphone de studio (d’où leur surnom : microphone taillight..). Les scripts latéraux Imperial des 57/58 reprennent du service, tout comme le style du tableau de bord, avec de nouveaux instruments ronds éclairés par un système électroluminescent (comme sur les AstroDome Chrysler).

Le rétroviseur intérieur retrouve lui sa place logique, quant au volant il devient presque rectangulaire... Le toit " landau " des hard top est modifié avec maintenant des inserts latéraux peints ou en acier inoxydable moyennant 62.40 $, en série sur LeBaron. Cette dernière est gratifiée d’une petite lunette AR permettant à ses illustres occupants d’oublier les regards de la foule. Hélas le montage de cette ouverture sur un toit normal pose des problèmes de jointure et donc de corrosion.
 
La mécanique ne verra aucune modification importante par rapport aux 59. Au niveau option, un nouveau tourne-disques est proposé, de marque RCA, et qui lit les 45 trs normaux.

Ghia continue à produire en toute petite série les limousines Crown Imperial, pourvues de quasiment toutes les options. Seulement 16 seront vendues !