300 F "400 ch ;
4 speed". Construisez-en une .... |
L'article ci-dessous est une traduction d'une page parue dans le bulletin du "Chrysler 300 Club International". Son auteur, Wayne Graefen, possède une vraie 300 F 400 ch et parle donc en connaissance de cause ! Les photos de cette page m'ont été aimablement envoyées par Wayne qui est aussi un grand spécialiste des 300 C.
Bien sûr les lignes ci-dessous sont à prendre au 2° degré mais si vous arrivez à réunir tous les ingrédients, pourquoi pas. Ah, un petit problème, il n'y a pas beaucoup de 300 F dans "Nitro", "V8" ou "LVA" à part celle d'Alain L qui a besoin de travaux plus urgents qu'une boîte Pont-A-Mousson...
...Dans le petit monde des connaisseurs / collectionneurs de 300 Letter, il semble que la 300 F 4 speed est le rêve, le but ultime, le summum des "Letters". Les mots qui reviennent sont: suprème, idéal, transcendental, désirable, top, fabuleux etc... Alors, vu qu'il est difficile d'en trouver une, pourquoi ne pas la construire ?
Car
personne ne pourra vérifier ! Les micro-fiches usine ne mentionnent pas cette option !
Pas de code pour le "package" 400 ch. La voiture était construite
"normalement" (en 375 ch) puis modifiée à l'usine dans un lieu appelé
"Header House". Donc le microfilm montre une 300 F classique. La seule
indication se révèle être la différence de jours entre la date prévue de sortie
(schedule date) et la date réelle de sortie (date built inscrite sur la fiche). Pour une
"normale" il n'y a généralement que quelques jours, pour une "400
ch" c'est plusieurs semaines...
Combien furent construites ? (il en reste 4 de nos jours): au moins les 6 qui participèrent à la Daytona Beach Speed Week en 1960. Un ingénieur Chrysler Paul Mallwitz révèla qu'un "mulet" (rouge) était aussi à Daytona. On en est à 7 ! Deux autres furent construites après Daytona: une noire avec A/C pour Andy Drum de Fallon et un convertible blanc pour un ami de Carl Kiekhaefer, George Kuehm, propriétaire d'Edwards Motors (concession Chrysler) à Milwaukee. Donc on arrive à 9, vérifiées, prouvées, etc.. car il y a des rumeurs sur l'existence d'autres 400 ch ! Notamment une rouge en Californie (le "mulet" de Daytona ou une autre ?), vendue pour la pièce dans la région de Phoenix (à la fin des années 60, inutile d'acheter un billet pour l'Arizona..). Et celle de Granatelli, chronométré à 190 mph à Bonneville ? Ce temps date de 1961 et il est admis que Granatelli avait racheté une des 6 De Daytona (celle de D. Eames).
Alors si vous n'avez pas les 120 000 $ nécessaires (ou le double pour le convertible..) voici comment faire:
- Une 300 F restauré (H/T ou convertible, vous choisissez)
- Une boîte Pont-A-Mousson 2° série: carter acier, 4 vitesses.
- Une cloche spéciale moteur - boîte.
- Un volant moteur de camion et un embrayage adaptable sur la boîte. Tringleries de
"truck".
- Pédales frein / embrayage de Plymouth / Dodge à boîte manuelle.
- Un jeu de "short rams" 60-62 (# 2129986 + 2129987) avec raccords en bronze
pour réchauffage par l'eau du circuit. Les "short rams" 63-64 ne conviennent
pas.
- Une paire de carburateurs Carter 3084S avec starter manuel.
- 4 goujons longs de filtre à air.
- 2 filtres à air Chrysler # 1670694 avec leur carter.
- Un jeu de filde bougies silicone (mauve)
- Un jeu de collecteurs d'échappement fonte 60-61 en 3". Fixation par 4 boulons.
(#2129998 et 2129999)
- 7 m de tuyau en 2,5 " et deux silencieux low back pressure Arvin.
- Un alternateur Imperial 60
- un arbre à came "radical" et 16 poussoirs mécaniques.
- Pont 2,93 / 1 + différentiel autobloquant "Sure Grip".
- Un morceau d'aluminium comme la console centrale de cendrier mais sans découpe ..
-¨Plaque alu en 1/4 ".
- Divers: cable starter, T pour raccords, colliers de serrage etc..
Travail à effectuer:
Démonter et remplacer arbre à came et poussoirs origine par arbre à came radical et
poussoirs mécaniques
Démonter et remplacer les long rams et carbus 2903 par short rams et 3084 S. Tirer 2
cables de starter + un palonnier pour atteindre en 1 seul cable la gauche de la colonne de
direction.
Démonter et remplacer les goujons courts de filtres à air par les longs. Placer les
filtres à air (plus hauts que les anciens). Dessouder un renfort de capot (sinon ça ne
passe pas) et enlever la protection anti bruit (sinon ça ne passe pas).
Amener au mieux le liquide de refroidissement à la pipe (voir page 27 du bulletin du
club..)
Démonter et remplacer les fils de bougies par les "silicones" (cause chaleur)
Démonter et remplacer la dynamo par l'alternateur
Déposer la Torqueflite et le convertisseur du moteur. Enlever le frein de secours et le
reposer sur la Pont-A-Mousson
Poser la cloche faite "maison" + la tringlerie (place limitée)
Démonter et remplacer la pédale de frein par l'ensemble pédales frein / embrayage.
Installer le volant moteur, le carter d'embrayage et les disques.
Modifier au chalumeau et au marteau le tunnel de transmission afin que ça passe ..
Enlevar l'ancienne console, le cendrier et sa plaque. Combler le logement de cendrier à
la fibre que vous éviderez pour laisser passer le levier de vitesses. Avec la plaque
d'alu ayant le même motif, faire un enjoliveur pour cacher le trou (marquez y R-1-2-3-4).
Rajouter une "boot" sur le levier. Replacer la console.
Démonter et remplacer les anciens collecteurs par les nouveaux.
Démonter et remplacer le pont d'origine par le nouveau avec "Sure Grip".
Remplir le réservoir avec du super + un peu de "booster d'octane"
(indispensable)
Laissez chauffer au minimum 15 mn. Réglez, réglez, réglez...
PROBLEMES:
- Les "short
ram" 60-62 sont EXTREMEMENT rares (9 voitures en 60, 1 en 61 et très peu en 62)
- Idem pour les collecteurs d'échappement fonte.
- Carter NIE toujours avoir construit des 3084S, donc pas de part lists. Fouinez dans les
swap meets..
- Aucune indication sur le profil de l'arbre à came radical.
- La boîte Pont-A-Mousson n'était disponible qu'en option sur les Facel
Vega Excellence et HK 500. Il n'y a pas eu beaucoup de ces modèles, généralement
livrés avec la Torqueflite.
- De toute façon il faudra la modifier: couvercle de levier, arbres de 2° et arbre de
sortie (trop court), adaptateur pour le frein de secours, cable compteur, joints etc...
Pour les pièces spécifiques, l'usine a fermé depuis plus de 30 ans...
- Les silencieux Arvin n'existent plus
- Si le temps est frais ou tiède, la voiture ne tient pas le ralenti
- L'embrayage est du style "camion" et nécessite un bon entrainement..
- Les freins A TAMBOURS sont TRES insuffisants pour stopper une voiture capable
d'atteindre 260 km/h.
- Les voisins sont TRES en colère quand vous démarrez à 7 h le dimanche pour aller au
show, que vous calez, que vous démarrez,que vous calez, que ....
MAIS VOUS AVEZ UNE " F FOUR SPEED".