- L’abandon du légendaire moteur " Hemi ", trop compliqué à produire donc trop cher ; déjà les divisions Dodge et DeSoto s’étaient converties au " Wedge " en 58 et Chrysler ainsi qu’Imperial n’avaient fait " qu’écouler les stocks "..

- La course effrénée à la puissance marquait une pause : en 1959 la nouvelle 300 E n’était pas plus puissante que sa devancière !

D’ailleurs cette " Lion-Hearted Letter Car " devenait de plus en plus un modèle luxueux et de moins en moins sportif. Chrysler avait d’autres soucis en tête, notamment la conception des " compacts " et proposer une concurrente à la nouvelle T.Bird le préoccupait plus que d’engranger des performances sportives.
Ce raffinement, on le voit déjà à la grille de calandre (en 2 parties, l’une noire, l’autre rouge), à un pare choc arrière bien surchargé de chrome et à un intérieur encore plus confortable avec les nouveaux " swivel seats " par exemple. Inutile donc de proposer une douzaine de rapports de pont, deux suffiront. Un moteur optionnel, non, plutôt une suspension arrière à air !

Bon, mais c’est quand même une " Letter cars " avec des performances fort convaincantes : un journaliste de Motor Trend’s écrira qu’elle est plus rapide que la " D " en arguant du fait d’un temps inférieur de 1,4 s pour un 0 à 96 km/h. Oui mais pourquoi la " E " fut-elle moins rapide que la " D " à Daytona (194 km/h), battue par 3 Chevy, 2 Pontiac et 1 Corvette ? Sports Car Illustrated essaya la 300 E et obtint les résultats suivants : 0 à 96 km/h en 8,3 s, 0 à 160 km/h en 22,5 s et le ¼ mile D.A en 17,2 s à 147 km/h de vitesse terminale.