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 encore du remontage !
(2001) |
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après 7 ans, ça roule
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| L'HISTOIRE SANS FIN ... |
Ou la (longue) restauration de mon Imperial...
- Modèle : Imperial 57 convertible
- Date d’achat : 11/11/1994
- Date de début de restauration : Décembre 94
- Date de fin de restau
Suite à un fax venu d’Angleterre, j’ai donc réalisé mon rêve en Novembre 1994 : un cabriolet MoPar 57-60… Et en plus une Imperial ! Pourtant depuis 5 ans, je n’ai dû parcourir que 200 m, le temps de la rentrer et de la sortir d’une grange puis de l’immobiliser dans un garage tout neuf… Sans freins et avec une direction défaillante je ne risquais pas d’en faire plus.
Commençons par l’histoire de la
" bête " : achetée neuve en Janvier 57 cette Imperial est
restée 2 ans aux USA, où, je n’en sais rien, même si le pare-brise possède encore
un sticker Valley Forge Military Academy, permit # 1854. En Juin 1959, direction le Ghana
(Afrique) où elle est le 
véhicule de l’ambassade US à Accra. A-t-elle transporté Cassius Clay
(il ne s’appelait pas encore Mohamed Ali) lors de sa visite ? Peut-être
d’autres " Grands " de ce monde. Mystère ! En 1967 la Crown
quitte ses fonctions à l’ambassade et est vendue à une
" postière " de Takoradi, toujours au Ghana. Cette chère dame la
garde 21 ans puis la vend à un résident anglais en 1988. Ce dernier regagne
l’Angleterre un an plus tard avec l’Imperial qui doit être bien fatiguée car
il entreprend une restauration " économique " : peinture et
peinture des chromes ! ! Découragé par l’ampleur de la tache, il la
revend à un vendeur en Américaines de la banlieue de Londres, Dream Cars. Et c'est à
lui que j’achète la voiture…
L’état de la voiture me laisse entrevoir que ce
n’est pas demain la veille que je roulerai cheveux au vent : l’intérieur
cuir est irrécupérable, rapiécé avec du " scotch " ; le
chrome des " zamack " est piqué et boursouflé quand il n’est
pas peint en gris ou noir ; pas de freins, la direction a un problème, la capote est
" d’origine ". Mais tout y est, de l’extincteur
d’origine aux tapis caoutchouc frappés de l’aigle impérial ! Le moteur
tourne, les vitesses passent (au moins la 1 et la R, car sans freins …), tout
l’éclairage fonctionne, toutes les jauges aussi etc… Il ne semble pas y avoir
trop de rouille, excepté les passages de roue AR et au bas de la porte AV D.
Donc une excellente base de restauration… Ah oui, j’ai oublié de parler des
couleurs : voiture blanche, intérieur vert clair/vert foncé, capote vert foncé.
L’examen de la data plate révéla que la voiture est " fully
loaded " soit quasiment toutes options : climatisation, vitres teintées,
Fligh Sweep deck Lid, radio, mascotte, doubles phares, rétros G & D, capote de
couleur verte assortie à l’intérieur et, last but not the least, le Highway HiFi
phonograph hélas disparu. Seul vestige, une patte de fixation !
Informations supplémentaires: En février 2002 j'ai réussi
à trouver quelques informations nouvelles sur ma voiture: J'ai demandé à un membre du
"Chrysler 300 club" (John Hertog), s'il voulait bien m'aider à contacter la
"Chrysler Historical Society" qui gère les informations sur les anciennes
Chrysler . J'ai donc récupéré une copie de la microfiche d'usine où se trouvent des
infos, notamment sur la "destination" de la voiture. Cliquez
ici.
Autres photos (1994/1995) (click to enlarge)
| Freins AR | Intérieur (d'origine !) | Sticker d'origine | Fligh Sweep Deck lid |
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