Vous aimez les Imperial 59 ? Moi oui. N'est-elle pas impressionnante avec sa calandre à "dents" ? Excessive d'accord, mais sans mauvais goût ni caricaturale comme les Cadillac de la même année... L'histoire et les cahiers d'écoliers ont retenu la Cad' 59, pas l'Imperial. Dommage !

Donc, après une mauvaise année 58, Imperial se doit de modifier l’aspect de ses voitures mais sans utiliser des millions de $… GM change de nouveau les châssis et carrosserie, Chrysler se contente de redessiner parcimonieusement les siennes : on modifie l’avant, on rajoute du chrome ou de l’inox (le temps veut ça) et basta.. Ah si, le moteur " hemi " revient vraiment trop cher donc on va développer la lignée des " big blocks Wedge " commencé en 1958 chez Chrysler et DeSoto. Exit le 392, bienvenu au 413 Wedge (chambres de combustion en " coin "). Ce moteur fera d’ailleurs les beaux jours des premiers " muscle cars " avec ses versions Max Wedge dans les années 61..64. Toujours est-il qu’il motorisera les Imperial jusqu’en 1965. De toute façon, l’acheteur d’Imperial se soucie plus de ce qu’il y a dans l’habitacle que sous le capot ! Les gros compteurs " assiettes " sont remplacés par un ensemble volumineux intégrant un speedomètre linéaire, les jauges et commandes diverses. A gauche, boîte à touches et à droite chauffage / A/C, à touches aussi. Le rétro est toujours aussi peu pratique… Question assise, les " swivel seats " ou sièges pivotants font partie de l’impressionnante liste d’options, tout comme le " Mirror-matic " ou " l’automatic beam changer " (le premier est le rétroviseur automatique jour/nuit, le second est la commande code/phare automatisée).

Extérieurement, le toit " landau " des hard-tops est proposé en 3 versions optionnelles : Silvercrest avec partie avant en inox, landau avec partie AR en peinture noire simulant la texture du cuir ou Silvercrest Landau, la combinaison des deux. Le pare choc AR est redessiné tout comme les feux rouges, plus " cadillesque ". La partie comprise entre le pare choc AR et le passage de roue est maintenant protégée et embellie par de l’inox. Imperial proposera même en option d’énormes pneus 11.00 x 14 gonflés à 1 kg seulement dans le but d’améliorer le confort mais vite retirés car peu directionnels.. et remplacés dans la liste des options par des 8.20 x 15, la jante plus grande permettant un meilleur refroidissement et une taille supérieure de tambour, donc un freinage amélioré. Toujours dans le chapitre confort, une suspension à air peut équiper (comme les GM..) votre Imperial. Mais c’est nettement mieux élaboré que chez le concurrent, on a retenu la leçon des Buick / Cad’ 58 : d’abord on conserve les lames, on rajoute des " coussins gonflables" et on n’en met pas à l’avant ! Néanmoins, la fiabilité s’avère précaire et l’expérience ne sera pas poursuivie en 1960.

Les Crown Imperial Ghia seront les seules voitures Chrysler 59 à conserver le 392 hemi, ceci s’expliquant par les délais de construction. A peine 7 seront construites dont une pour la reine d’Angleterre en visite au Canada. On ne dit pas qui régla la facture de $ 16000 de la limousine !