Eh oui, c'est finie (du moins à 99 %)  ! C'est triste pour vous, il n'y aura plus d'attente à une "suite" mais que voulez vous, les belles histoires ont toujours une fin... Les quelques détails restant ne méritent pas qu'on en fasse une page. S'il le faut, je rajouterai des photos au fur et à mesure en bas.
Avant de conclure, terminons ce mois de septembre 2001, épouvantablement triste pour d'autres raisons. Question moteur poussif la cause fut vite trouvée: moi ! j'avais fait un réglage du point d'allumage erroné, mis du retard au lieu de l'avance ! Résulat, la voiture chauffait, n'avançait pas. En réglant convenablement, c'est une autre musique ! Les roues patinent au démarrage si on appuie trop fort.
Les freins sont toujours aussi catastrophiques, il faut faire quelque chose. Le contrôle technique m'indique un déséquilibre de 65 % !! Démontage des tambours avant, évidemment, l'un est très corrodé, avec un état de surface très irrégulier. Je les avais bien peints mais je n'avais pas vérifié l'intérieur... Donc ils sont envoyés à la rectification. Après, le test indique 0.1 % de déséquilibre, c'est parfait !
Quelques autres problèmes apparaissent: il faut changer les flexibles de la pompe hydraulique de capote, mes "bricolages" ne résisteront pas à une trop forte pression. La commande est faite. Il me manque aussi les embouts d'extrémité de "top molding", juste derrière la vitre AR. On va en fabriquer 2 car ces pièces sont introuvables. Problème aussi sur un tambour AR, le ressort de rappel s'est décroché, donc démontage, remontage.
Le compresseur de clim. lui est en mauvais état: il a "coulé une bielle" (c'est un compresseur bicylindre de 150 cm3 analogue à un moteur de moto ..). Je l'avais porté à vérifier chez un spécialiste qui n'a fait en fin de compte que changer l'huile ! Heureusement j'ai un compresseur de rechange donc je vais m'en occuper bientôt.

Quant au compteur, il n'y a rien à faire * ! Les "miles" de l'odometer fonctionnent mais l'aiguille ne dépasse pas 20 mph: il semble que l'aimant tournant qui entraîne l'aiguille par electromagnétisme a perdu beaucoup de son aimantation. De plus les deux autres compteurs dont je dispose ont le même problème. Pire encore, comment sortir le compteur du tableau de bord vu la taille du boitier .. Solution économique et fiable, j'ai monté un petit compteur de "mountain bike" au bout d'un flexible chromé (on peut ainsi le cacher sous le tableau de bord..) et fixé un capteur sur la roue. Ainsi j'ai un petit ordinateur qui me donne la vitesse en km/h, la vitesse moyenne, le temps, etc...

Et très vite je vais changer son immatriculation qui est encore anglaise.

Mais malgré les petits problèmes de fin de restauration, la voiture fonctionne parfaitement, dans un silence parfait. Et partout elle attire le regard et les compliments. Merci M. Exner !

Et maintenant ? On peut faire un petit bilan:

- 7 années de restauration (2000 à 3000 heures passées dessus..)
- Coût équivalent à la même en échelle 1 US.
- La seule Imperial convertible 57 en France (à part une épave transformée en camionette ..)
- Beaucoup de liens (réels ou virtuels via Internet) créés.
- il n'y aura d'histoire sans fin # 2 ....

Ecrit en début Novembre 2001. Rappel: voiture achetée le 11/11/1994 ...

Autres photos (cliquez pour agrandir)

Première "grande" sortie à 60 km. Premier grand succès ...			Avec deux Cadillacs..	Au restaurant
Arrières de MoPar	Un homme heureux !	Début novembre	à côté d'une Olds 1958 conv.	tableau de bord
panneau AR	Détails du siège AV	"Floor mat" d'origine (le tuyau chromé est le "support" du compteur "vélo" ! )	Commande de la boîte	Compteurs

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Special thanks to " Magister Max " and Frank Peters for the translation of the story